新華通訊社主管

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                                                            新能源二手車市場抓住機遇熱啟動
                                                            2022-04-29 來源: 經濟參考報

                                                              編者按

                                                              正處于起步階段的新能源二手車市場,在加快建設全國統一大市場和大數據平臺的機遇中迎來了大發展契機。因新能源車高度“電子化”的先天優勢,這個市場最有可能建立全產業鏈的追溯體系。在各方力量的推動下,新能源二手車市場也有望延續新能源車市場的強勁發展勢頭,而這種高起點的熱啟動也將開創汽車市場一個全新的范式。

                                                              潘悅 制圖

                                                              新能源車市:一手車“焦灼”二手車“升溫”

                                                              記者近日實地走訪新能源車市時發現,受上游原材料、零部件等供給側影響,不少新能源車主機廠普遍處于“焦灼”狀態,而二手車市場卻開始“升溫”。

                                                              業內人士認為,隨著我國新能源汽車保有量的增加,未來新能源汽車后市場將迎來一片“藍?!?。作為高度“電子化”的產品,新能源二手車在價值評估、產品標準、軟件升級等方面具有傳統燃油車完全不同的特性,建議以建設全國統一大市場為契機,完善相關標準,加快建立全國統一的新能源汽車大數據平臺,構建產品全鏈條追溯體系,推動新能源二手汽車市場健康發展。

                                                              新能源二手車“升溫”

                                                              “今年明顯感覺新能源二手車市場在‘升溫’。年后來賣場購買、咨詢新能源二手汽車的客戶每天有30到50人次,是年前的3到5倍,新能源二手汽車銷售量是去年的3倍,以30歲左右的年輕買家居多?!眱炐哦周嚕ê戏剩┐筚u場的新能源汽車負責人蔣永宏告訴記者,“今天,一輛比亞迪二手新能源車剛到賣場,就被客戶看上買走了?!?/p>

                                                              記者發現,二手新能源車線下銷售升溫,線上銷售同樣“熱鬧”。

                                                              瓜子二手車網站的一位銷售人員告訴記者,消費者可以線上看車,線下送車上門,還能提供分期付款。近段時間,在線上購買、咨詢新能源二手汽車的顧客明顯增多。小鵬、比亞迪、五菱宏光、特斯拉、歐拉黑貓等品牌的二手新能源車成交量比較靠前。

                                                              “到今年底,國家對新能源汽車的補貼就沒有了,我們預測可能會促進新能源二手汽車的銷售,但沒想到市場升溫這么快?!笔Y永宏說。

                                                              “最近油價漲得快。按一度電5毛錢計算,電動車跑一公里大概花6分錢,使用成本是燃油車的十分之一。不少新能源新車價格上漲,提車還要等。綜合比較,我覺得一些性價比高的二手新能源車也是不錯的選擇?!眲側肼毑痪玫暮戏适忻窭顝姼嬖V記者。

                                                              安徽省統計局貿易外經統計處處長黃冬蓮介紹,今年1月到2月,安徽省限額以上的新能源汽車零售額同比增加5倍以上,隨著新能源汽車保有量的增加,新能源二手汽車逐漸成為車市的一支重要“生力軍”。

                                                              “焦灼”的一手車

                                                              “疫情對新能源汽車的供應鏈造成了較大影響,新能源汽車的產能受到抑制,生產難以滿足訂單需求?!卑不战雌嚰瘓F股份有限公司新能源乘用車分公司副總經理汪光玉告訴記者,“一方面芯片、原材料價格都在上漲,另一方面零部件供應不上,3月份我們只能滿足產能的50%,4月份情況更不樂觀?!?/p>

                                                              記者走訪發現,受上游原材料、零部件等供給側影響,新能源汽車主機廠普遍承受著成本和供應鏈的雙重“煎熬”,新能源“一手車”市場處于“焦灼”狀態。

                                                              業內人士告訴記者,今年以來,汽車使用量較大的鋼、銅、鋁、橡膠等都處在價格高位,且恢復周期難以確定,汽車生產企業經營成本居高不下,盈利空間被進一步壓縮。以鎳為例,近期鎳價上行,帶動電池級硫酸鎳價格上漲,由此產生的新能源單車成本提高了5000元至7000元,加上今年新能源汽車補貼進一步退坡,新能源車企成本壓力加大。

                                                              在原材料、電池、芯片等價格普遍上漲的情況下,新能源車企開始紛紛上調終端車型的售價,記者走訪發現,奇瑞新能源汽車全系車型每輛車價格上調了2900元到5000元,江淮新能源熱銷車型E10X每輛車價格上調了3500元。

                                                              一位汽車銷售人員告訴記者,除漲價外,受配件緊張影響,新能源整車企業的產品交貨期普遍延長,某些熱銷新車型需要4個月到6個月才能提到車。

                                                              “漲價毋庸置疑會抑制新車的銷售,但上游材料漲價太快,車企也扛不住了,某些品牌的新能源車漲了20000元/輛??杉幢闳绱?,汽車生產廠家也沒有多少盈利?!蓖艄庥裾f,“往年的4月到5月是汽車銷售旺季,但受今年疫情影響,之前確定的多場春季車展,現在都不能辦了,疫情對新車銷售的影響很大?!?/p>

                                                              在安徽省經濟和信息化廳汽車產業處處長馬翠兵看來,疫情下,新能源汽車供應鏈緊張的傳導反應,催熱了新能源二手汽車市場。而其背后,則反映了消費者對新能源汽車接受度的提高以及旺盛的新能源汽車市場需求。

                                                              工信部數據顯示,2022年2月,我國新能源汽車市場滲透率為19.2%。

                                                              業內人士認為,當下,我國新能源汽車市場滲透率不斷提高,用戶需求已成為牽引市場發展的主要動力。隨著新能源汽車產業發展由“政策驅動”向“市場驅動”轉變,新能源二手汽車市場由“冷”到“熱”、走出低谷是大勢所趨。

                                                              “二手新能源汽車是整個新能源汽車產業鏈生態上的重要一環。隨著新能源汽車產業的發展,相關基礎設施和服務體系在不斷完善,持續改善的新能源汽車消費使用環境,將進一步放大汽車消費對產業發展的拉動?!瘪R翠兵說。

                                                              重估新能源二手車價值

                                                              公安部統計數據顯示,目前,我國新能源汽車的保有量已達891.5萬輛。業內人士認為,在加快建設全國統一大市場的背景下,隨著新能源汽車市場保有量的快速提升,新能源汽車后市場將迎來新的發展機遇,二手車銷售成為其中重要的增長點。但與此同時,新能源二手汽車價值評估標準缺乏、殘值率低、相關數據不透明等問題依然是影響新能源二手汽車市場健康發展的瓶頸。

                                                              優信集團首席戰略官井文兵表示,與傳統燃油車相比,目前新能源二手汽車的存量還不多。雖然新能源二手汽車交易量的增速較高,但絕對值相對較低,新能源二手汽車市場發展潛力很大,但目前尚處于發展起步階段。

                                                              汪光玉認為,新能源二手汽車的價值一度被嚴重低估,制約了新能源二手汽車的交易。同時,行業內對新能源二手汽車的電池、電機、電控等沒有統一的評估標準,相關的評估人才也相對匱乏。雖然在新車價格傳導和技術進步等多重因素催化下,一度被嚴重低估的二手新能源汽車價值正在逐漸回歸,但與燃油車相比,依然未到合理空間。

                                                              “作為高度‘電子化’的產品,新能源二手車電池、電機、電控等歷史數據的公開透明,對于消費者權益的保障以及價值評估至關重要,但目前這些數據都掌握在汽車生產廠家手里,廠家沒有公開歷史數據的動力,普通消費者和二手車經銷商就沒有渠道獲取相關數據?!本谋f。

                                                              業內人士表示,構建供需互促、產銷并進的新能源汽車產業良性循環生態,對于拉動內需,促進經濟綠色低碳發展具有重要意義。在新能源二手汽車市場發展起步階段,應依據新能源汽車的特性,加快完善二手新能源汽車的價值評估機制和標準體系建設,推動相關數據資源開放共享。

                                                              與傳統燃油車不同,軟件定義汽車已成為新能源汽車的發展趨勢。新能源汽車的軟件升級不僅關系到車主的體驗感,也關系著駕駛的安全性,業內人士建議國家完善相關條款,在汽車OTA升級方面保障新能源二手汽車車主享受與首任車主同等權益。

                                                              對此,井文兵表示,行業要“以建設全國統一大市場為契機,加快建立全國統一的新能源汽車大數據平臺,引導車企將新能源汽車的電池、電控、電機以及OTA升級等相關數據上傳,并對消費者公開,通過大數據賦能,構建產品全鏈條追溯體系,強化市場監管,從而推動新能源二手汽車市場的有序發展?!保ㄓ浾摺⊥醴啤『戏蕡蟮溃?/p>

                                                              杭州:新能源二手車價格“水漲船高”

                                                              “最近新能源二手車市場比較好,今天我們又收了十幾輛,車況也有不錯的,有空趕緊過來看看?!痹诤贾菔袨I江區一家新能源二手車車行工作的銷售小杜告訴記者,近來杭州的新能源二手車市場有點“熱”。

                                                              位于拱墅區的二手車交易市場里,看車的人來來往往。記者走訪了幾家二手車車行,銷售普遍反饋最近咨詢新能源二手車的客戶明顯增多。而此前,出于對新能源二手車電池續航的顧慮,許多消費者在購車時,第一選擇是燃油車。

                                                              記者在線上二手車交易平臺上搜索相關信息時,發現新能源二手車的數量明顯增多。

                                                              “最近油價漲得比較厲害,用油成本太高,加滿一箱油600元都不止。所以我決定把燃油車賣了,置換一輛新能源車?!毕M者吳先生說。

                                                              銷售小杜告訴記者,隨著相關技術的革新以及城市充電樁配備的逐步完善,新能源二手車市場逐漸“熱”了起來。

                                                              除了油價上漲,隨著補貼政策逐步退坡和電池原材料價格上漲,近期新能源新車的價格普遍也在上調。3月以來,特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后漲價,近期在售的熱門車型甚至一周連續三次上調價格。根據車型不同,價格上漲幅度普遍在3000元到10000多元不等。

                                                              同時,受芯片供應和產能限制,新能源新車的交車周期也在不斷延長。不少消費者反映,即使面對價格上漲,很多熱門車型還是一車難求,下訂單后要等上很久才能提車。

                                                              相比于新車需要提前很久預定,二手車可謂是“立等可取”,這也導致許多購車者優先選擇新能源二手車,而市場需求的上升則推動新能源二手車價格“水漲船高”。

                                                              “收車的時候,電車的價格會比原來上浮一兩千元左右。上個月,我們店的4個銷售一共賣出去新能源二手車30來臺,還有客戶在我們店里把自己的油車賣掉換成了新能源車?!变N售小杜說。

                                                              在傳統二手車市場,燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備等標準相對成熟,而新能源二手車作為二手車市場中的“新賽道”,其檢驗標準、體系依然缺乏統一,容易出現信息不對等現象,從而滋生不規范的市場行為。

                                                              近年來,新能源造車新勢力開始積極進軍二手車市場,提升了消費者購買新能源車的信心。威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力相繼推出了自己認證或自有的二手車平臺,一定程度上能夠提供更為標準化的認證體系,部分車企還推出了“保值回購”政策,增強消費者的“保值”預期。

                                                              中國汽車流通協會2021年11月發布的數據顯示,使用三年的純電動二手車保值率不足50%,而三年保值率能達到七成的新能源車型,其一手售價已超出20萬元。顯然,在新能源二手車市場中,高售價與高保值緊密相關。

                                                              但銷售小李坦言:“目前來看,除了幾個頭部品牌,新能源車的保值率還比較低,很多客戶擔心入手新車折舊快,所以選擇購買二手的。另外,如果只是市區代步,新能源二手車完全夠用,電費也比油費省得多,而且綠牌也不限行?!?/p>

                                                              根據中國汽車流通協會發布的最新數據,2022年2月,全國七成左右的新能源二手車交易價格在8萬元以下,其中3萬元以下的就占到了三成,這也從另一個角度說明了新能源二手車的保值率低,且消費群體大多是對價格比較敏感、注重性價比的消費者。

                                                              一名新能源二手車商透露,近期收來的新能源車有很多原來是做網約車的,受疫情影響,一些小型網約車平臺規模收縮,開始批量出售或淘汰自有的營運車輛。

                                                              銷售小杜表示,他所在的車行待售的新能源二手車中,非營運車輛比較搶手數量也少,而做過網約車的車輛都需要辦理營轉非手續,利息較高,出手難度相對較大。此外,少數還在質保期內的新能源二手車比較受購車者青睞,但記者查看了其中一輛車的里程數記錄,發現已跑了數十萬公里。

                                                              專業人士認為,用于新能源汽車的芯片和電池技術目前都在迅速迭代,新車型的出現和新技術的應用都會加速原有車型的淘汰。一旦有顛覆性的新技術出現并應用,甚至還會帶來行業洗牌,推動舊有車型的密集淘汰。目前,新能源二手車市場仍處于起步階段,需建立更加完善的新能源二手車估值體系,保障行業的有序、健康發展。(記者 崔力 杭州報道)

                                                              北京:新能源二手車“熱”難持久

                                                              在油價和新車價格“普漲”的環境下,往常少人問津的新能源二手車開始引起了不少人的關注。

                                                              日前,記者在北京花鄉二手車市場發現,像特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、蔚來EC6等一些市場上熱銷新能源車型的二手車比較受消費者歡迎。

                                                              北京市舊機動車交易市場位于北京市西南邊,是北京最大的二手車交易市場,因其地處南四環花鄉橋,又被稱為花鄉二手車市場。在這里,聚集著超過600戶商家,常駐待交易的二手車超過萬輛。

                                                              已在花鄉二手車市場從業多年的二手車商王先生告訴記者,前幾天,花鄉二手車市場有一輛行駛里程僅為80公里的二手特斯拉Model 3,以27.8萬元的售價賣了出去,而官方指導價為29.98萬元。

                                                              “特斯拉的準新車特別好賣,有時候當天收第二天就賣掉了,但這種車也不好找,整個花鄉二手車市場沒幾輛?!蓖跸壬硎?,特斯拉的新車要等半年,所以準新車特別受歡迎。他說,今年春節過后,來二手車市場詢問熱門車型價格的顧客變多了,車型的流轉周期也縮短了,有的熱門車型甚至可以做到“當天收當天賣”。

                                                              北京市舊機動車交易市場有限公司副總經理孔偉說,隨著從事新能源二手車業務的商家越來越多,市場準備設立一個新能源汽車的交易專區,以滿足新能源二手車需求的增長。

                                                              與花鄉二手車市場的情況差不多,位于北京市昌平區的北辰亞運村汽車交易市場,新能源二手車的交易量同樣有了明顯提升。

                                                              目前,北辰亞運村汽車交易市場有兩家專門經營新能源二手車的商戶。其中,從2021年5月起開始運營的雷神新能源公司,主要運營特斯拉品牌車齡在3年左右的二手車。

                                                              雷神新能源公司副總經理王健軍介紹說,現在的新能源車,不管是二手車還是新車,銷量都在增長,但買二手新能源車的人群主要是年輕人。

                                                              在業界看來,當下新能源二手車市場的升溫其實有跡可循。

                                                              今年1月,新能源汽車補貼再次退坡。根據政策,續航里程300公里至400公里的純電車型補貼從2021年1.3萬元降至9100元;續航里程400公里以上的純電車型補貼減少至1.26萬元,退坡30%。

                                                              退坡的消極情緒很快傳導至企業層面,加上油價和原材料價格的持續上漲,比亞迪、哪吒、特斯拉等主流新能源車企均不同程度上調了終端的零售價格,長城旗下的歐拉品牌甚至因原材料供應短缺等問題不得不選擇停產。

                                                              此外,行業“缺芯少電”所帶來的新車提車周期拉長等現象,也迫使部分急需購車的消費者將目光轉向了新能源二手車市場。

                                                              優信二手車新能源汽車銷售總監茍引龍說,消費者對新能源二手車的接受程度顯著提高,原因有兩個:一是疫情、缺芯等諸多因素導致部分熱銷車型的交付周期有所延長,而二手車的最大優勢在于都是現車,那些急于用車的客戶更愿意選購二手車;二是特斯拉的首任車主與第二任車主權益大致相同,即便二手車價格稍高一點,但保值率較高,因此特斯拉二手車頗受歡迎。此外,一般自主新能源品牌的準新車價格比新車便宜了20%左右,這對于普通消費者來說很有吸引力。

                                                              不過,也有不少業內人士對此次新能源二手車市場的升溫并不看好,認為新能源二手車還未體現出與燃油二手車對等的市場地位,當下的“好光景”只是一時的市場行為,能夠持續多久,仍有待進一步驗證。

                                                              一位花鄉二手車市場的車商表示,新能源二手車的保值率太低,價格不穩定,風險系數高,因此除少數車型外,大多數品牌的新能源二手車不敢收,畢竟除搶占新能源指標和開網約車外,愿意購買新能源二手車的消費者還是少數,“一旦幾個月賣不出去,壓手里就會賠錢?!?/p>

                                                              北京國聯拍科技股份有限公司副總經理沈榮則認為,新能源二手車市場的前景可能沒有想象的那么好,“至少未來一年到兩年內,新能源二手車市場的整體規模不會有太大變化,新能源二手車真正進入置換周期可能還需要一個過程?!保ㄓ浾摺「涤隆”本﹫蟮溃?/p>

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